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南京市緯三路過江隧道地下互通控制節點異型隧道結構位于城市主干道下,因地面交通繁忙,為盡量減少對地面交通的影響,并結合工程地質、水文地質條件,采用了蓋挖順做工法,盡可能地降低了對地面交通的影響;在對隧道異形結構板進行詳細的受力分析后,提出采用地下連續墻接頭及中隔板的關鍵技術措施。該措施成功應用于實際工程,效果良好。
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1 地鐵車站軍用梁臨時路面蓋挖順筑施工工法 （YJGF12-2004） 中鐵四局集團有限公司 周振強、仝學讓、毛松如、伍 程、王圣濤 一、前言 隨著經濟的迅猛發展，城市交通將面臨著更大的壓力，城市地鐵的建 設將緩解這一壓力。在人口密集、交通繁忙的鬧市區修建地鐵車站，其中 面臨的一個首要問題是，在不影響或不嚴重降低城市交通主干線的交通流 量和安全的前提下，進行地下工程施工。 中鐵四局集團在城市地鐵車站施工中，組織科學技術攻關，經過不斷 總結和提高，形成了一套地鐵車站采用單跨軍用梁蓋挖順筑法施工的技術， 成功地運用于深圳地鐵科學館站的建設中，取得了明顯的社會效益和經濟 效益。該工程關鍵技術于 2003年 11月 03日通過安徽省科技廳的鑒定，經 總結，形成本工法。 二、工法特點 （一）利用車站圍護墻（挖孔樁或鉆孔樁組成的樁板墻或地下連續墻） 作為支承，修建臨時橋面系統，保障主干道的行車；并在
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