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- 1 - 淺談地鐵暗挖豎井和橫通道關鍵部位施工 摘 要 地鐵豎井破除橫通道馬頭門是受力體系轉換復雜的部位， 橫通道端頭墻直墻封堵在地質條件不良地段極易發(fā) 生土體坍塌，以上兩點均為地鐵暗挖關鍵工序。本文以北京地鐵 14 號線某區(qū)間兩個暗挖豎井為例，通過對不同施工 工序及結果的分析，為其他類似工程提供參考。 關鍵詞 暗挖區(qū)間 豎井 橫通道 施工 1 研究背景 目前，我國城市軌道交通迅速發(fā)展， 許多城 市都在進行軌道交通的建設， 由于城市布局、 線 路規(guī)劃、地質條件等諸多因素， 軌道交通施工過 程中，部分車站、 區(qū)間需采用暗挖法施工。 然而 線路上方常有大量建筑物、 道路、管線等風險源， 施工對于環(huán)境的影響控制尤為重要。 地鐵施工以設計圖紙、現行規(guī)范標準為依 據，在施工嚴格按照設計圖紙及規(guī)范規(guī)定的前提 下，仍不可避免會出現部分部位基坑變形過大、 基坑建（構）筑物變形值超標等情況。 造成此情
![[北京]地鐵暗挖豎井區(qū)間結構設計匯報](https://yunzhi.zjtcn.com/resources/images/chaoshi/kong.png)
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[北京]地鐵暗挖豎井區(qū)間結構設計匯報——北京地鐵豐臺站至暗挖豎井區(qū)間結構設計匯報本區(qū)間工程位于豐臺站國鐵站場范圍內，地面情況復雜，區(qū)間上方存在國鐵站房東平臺基礎、地下行包庫基礎、橋梁基礎、國鐵股道等多種結構形式，其中區(qū)間兩側國鐵站房基礎為條形基...
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