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更新時間:2025.07.06
濱海軟弱地層超大斷面暗挖隧道施工工序研究

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港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺階15部、五臺階14部和四臺階8部三種方法開挖步序及與之匹配的支護設(shè)計參數(shù)。針對不同開挖方案的臨時支撐拆除工況進行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開挖引起的施工過程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺階15部開挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運輸量大,工效較低;五臺階14部方案針對五臺階15部方案進行優(yōu)化,該方案便于機械化作業(yè),提高工效;四臺階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足;推薦采用五臺階14部開挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時機、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。

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港珠澳大橋珠海連接線工程是港珠澳大橋的重要組成部分。文章以拱北隧道暗挖段為例,確定了五臺階15部、五臺階14部和四臺階8部三種方法開挖步序及與之匹配的支護設(shè)計參數(shù)。針對不同開挖方案的臨時支撐拆除工況進行安全性研究,并建立數(shù)值分析模型,分析分部開挖引起的施工過程力學(xué)效應(yīng)。研究表明:五臺階15部開挖方案各拆除工況合理可行,但工序較多,干擾大,運輸量大,工效較低;五臺階14部方案針對五臺階15部方案進行優(yōu)化,該方案便于機械化作業(yè),提高工效;四臺階8部方案部分工況受力較大,施工安全度不足;推薦采用五臺階14部開挖方案,且拆除方案的制定必須與凍結(jié)停凍時機、三次襯砌和中板的施作協(xié)同考慮。

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