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以換長為1.5的普通平車運輸100m長鋼軌的裝載加固方案為例,運用大型有限元分析軟件ANSYS,建立考慮車輛中央懸掛和相鄰車輛高差的車輛承重有限元仿真模型,計算典型工況下車輛載重、車輛轉向架承重和車輛轉向架承重差。仿真結果表明,車輛的各項承重指標滿足《鐵路貨物裝載加固規則》技術要求,并通過了運輸試驗驗證。
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Fpg Fpg 主樓基礎筏板面積為 870m2, 厚度為 1700mm，混凝土量為 1400m3?；炷?土標號 C40，抗滲等級為 P6，屬大體積混凝土。 筏板配筋為雙層雙向配筋， 鋼筋直徑底筋為直徑為 25㎜，面筋直徑為 22㎜ . 筏板配筋總重量約為 150 噸（不含措施筋）。上下層鋼筋重量比約為 0.56:0.44 ，筏板上層配筋重量 約為 66噸，換算成平米受力約為 0.92KN/m2。 鋼管承重架施工示意圖如下： 承重鋼管架體材料采用無防銹涂層の新進場鋼管，以防止鋼管涂層造 成混凝土與鋼管結合不夠嚴密，形成破壞隱患。鋼管承重架の步距及間距 均為 1.5m，立桿下部立于與筏板混凝土保護層同等厚度の花崗巖墊塊上， 立桿距墊塊頂面 5cm設縱橫向掃地桿。承重架所采用の扣件均經過仔細挑 選，表面目視無損傷及缺陷，以防止因受力集中引起破壞。 鋼筋承重腳手架の最外側及后澆帶兩側部位立桿除
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