上海浦東國際機場二期登機長廊鋼結構安裝過程中,因地制宜地選用了吊裝方法和施工工藝,發揮自身優勢,改造現有設備,并通過合理計算,利用原設計的構件代替臨時支撐,既加快施工進度,又減少了人力、物力。

機電信息2007年第01期總第139期 !",$%&’()*+,-./0123456 789:;,=)*+>-./0?@abcdefg hijkl1ehm&’no(metasys)rfghst uv’wno。yz[\,]^_‘jabcdeef g/h8b。i%&’jja10k10kvebcde elmnfg/h。op/hjq!@rsctu0。 )*+>-./0eabcdvwfghsxy z{mr|}~yz{m。abefgh???? 2015?4000???e?????。abcdb??? ???:????b???t2fgh????a?? ??。?fgh??k?h??￠z????4000? ??,￡¤￥?=2200???;§???¨yt2fg he?￥b???a??,k?-??=1800??? ?,?(t2fgh?ˉ?。°z±23′eb?cdμ

上海浦東國際機場二期工程 t2航站樓虹吸式雨水排水工程施工總結 上海市安裝工程有限公司

針對上海浦東國際機場二期航站區超大型工程的階段性施工情況,為滿足工期、清水混凝土質量、大型鋼屋架安裝精度的要求,通過對工序流程和工程特點、難點的分析,介紹了施工總體部署、基坑圍護優化、清水混凝土施工、預應力施工、混凝土裂縫控制、鋼結構施工等6個方面的技術創新及工程實踐成果。

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新聞熱線：（010）68635203e-mail：cjb3297@263.net 企業縱橫enterpriseshowcase 近日,江森自控與上海浦東國際機 場進出口有限公司簽訂合同,為上海浦 東國際機場二期擴建工程的航站樓,提 供先進的樓宇自控系統(metasys)和 航站樓燈光照明控制系統。憑借江森自 控在全球智能建筑領域的技術、約克品 牌在暖通空調行業的地位和為客戶提供 “一站式”服務的能力,江森自控的整合 優勢得到客戶的認可,為這座亞洲最大 的國際航空港打造一個高效節能、綠色 環保、舒適安全、高性價比的運營環境。 江森自控將提供10臺10kv的約克品 牌的離心式冷水機組,這些機組將于近 期運往工地現場。 上海浦東國際機場的擴建工程包 括航站樓運行管理中心和交通信息

為保證上海浦東國際機場二期航站區施工順利進行,針對大型工程項目現場條件和施工順序,以“高起點規劃、高標準管理、高質量建設、高水平協調”的管理為目標,介紹了施工進程中各階段的道路規劃、施工場區排水和施工用電規劃,保證了施工過程中“三通”,為工程順利實施提供了有力保障。

上海浦東國際機場某場地準備合同——一、工程概況　　　　工程名稱：***有限公司上海浦東國際機場***　　工程地點：上海浦東國際機場機務維修區w2、w3地塊　　工程內容：飛機改裝維修機庫及附屬設施的建設　　　　建筑面積：73758平方米。　　　　二...

在超長混凝土大梁施工中，對模板、排架支撐、施工后澆帶、混凝土級配、混凝土澆筑及養護采取了相關的技術措施，有效地控制了裂縫的生產。

上海浦東國際機場供油工程，在指揮部的領導下精心管理，精心設計，嚴格招投標，工程質量被評為優良，且大大節省了投資。工程決算總計3．6億元，批準總概算為5．2億元，節省投資1．6億元。在優化設計方面是有其特點的，現就其中兩項作簡要的淺釋。

在超長混凝土大梁施工中，對模板、排架支撐、施工后澆帶、混凝土級配、混凝土澆筑及養護采取了相關的技術措施，有效地控制了裂縫的生產。

由中冶成工上海五冶承建的上海浦東國際機場波音機庫工程自2008年9月4日開工以來,目前已進入施工高峰期。該工程包括3號機位及4號機位2座機庫的結構、圍護系統以及輔樓、5號動力站、7號危險品倉庫、8

由中冶成工上海五冶承建的上海浦東國際機場波音機庫工程自2008年9月4日開工以來，目前已進入施工高峰期。該工程包括3號機位及4號機位2座機庫的結構、圍護系統以及輔樓、5號動力站、7號危險品倉庫、8號氧氣附件車間的圍護系統安裝。

介紹浦東國際機場航站區工程建設全過程、全方位監理中,綜合運用獨立、平行檢測手段和各種控制措施,對建設工程的工期、質量和投資進行有效控制,形成一套規范化的管理體系、監理方法和監理措施的做法和體會,以探求對國家投資興建的大型基礎設施工程可行的監理模式

通過上海浦東國際機場商飛配套四跑道工程淺層加固處理試驗工程的工程實踐,探究＂堆載預壓＋高真空降水＋沖擊碾壓＂工藝在浦東吹砂灘地軟土地基處理的適用性及工藝效果分析,為浦東機場后續擴建工程大面積地基處理提供了可行的施工工藝。

通過上海浦東國際機場商飛配套四跑道工程淺層加固處理試驗工程的工程實踐,探究\"堆載預壓+高真空降水+沖擊碾壓\"工藝在浦東吹砂灘地軟土地基處理的適用性及工藝效果分析,為浦東機場后續擴建工程大面積地基處理提供了可行的施工工藝。

上海浦東國際機場二期航站樓為低承臺群樁基礎。針對地基土層中持力層落差大及滿足主體工程按期開工的工期要求,為避免密集群樁在沉樁過程中,由于擠土效應而影響沉樁質量和樁位精度,論述了選擇合適的樁型、沉樁流水、樁位復測時機及長樁在施打過程中防樁頂破碎等技術措施。

上海浦東國際機場二期航站樓基坑工程屬超大面積基坑施工,通過基坑圍護方案比選,選擇適合基坑內深淺兩部分、地質條件、環境特點的施工方案,取得了既解決施工場地和管理難度的問題,又降低施工成本、縮短工期的良好效果。

以該工程為研究對象,計算了全年空調負荷,探討了多臺表面式空氣處理器并聯時水系統負荷-流量特性,結合水泵選型及能耗計算軟件esp-plus,對用戶側冷(熱)水泵變頻運行的節能性進行了分析,得到了采用該節能措施可實現的最小節能率。

上海浦東國際機場F級跑道施工技術

上海浦東機場為河口、砂嘴、砂島相地貌類型,軟土覆蓋層厚,地質情況較差。針對上述情況,筆者結合上海浦東國際機場4、5跑道項目實施過程中的工程經驗,參照相關內容的施工技術研究成果,詳細地論述了上海浦東機場跑道軟土地基處理技術,希望該技術在后續的建設中,對松軟地基的處理有所貢獻。

上海浦東國際機場第2條跑道是國內建成的第1條f級跑道。針對工程量大,質量要求高、技術含量高、氣候條件復雜的特點,介紹f級跑道基層、面層施工工藝。通過對原材料的選擇、面層混凝土配合比的優化以及基層、面層施工工藝的改進等方面的研究,最終使上海浦東國際機場第2條跑道的內在質量和外觀質量取得了明顯提高和良好效果。